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电子战飞机的现役机型

发布时间:2019-09-27 12:27 来源:未知 编辑:admin

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  图-154(TU-154)客机是俄罗斯图波列夫设计局设计的三发中程客机,用以替代图-104、伊尔-18等早期喷气客机,兼作运输用途。1966年春开始设计,1968年初在莫斯科附近的儒科夫基工厂进行地面滑行试验,1968 年10月14日首次试飞。共有6架原型机和预生产型机用于试飞,从第7架开始交付苏联民航局使用。1971年处苏联民航局所接受的第一架图-154进行初步验证飞行和机务人员训练飞行,同年5月开始邮件和货物运输。

  至1992年9月,已生产各型图-154约1000架,还在继续生产。大部分由苏联民航使用。国外用户有:保加利亚、匈牙利、罗马尼亚、古巴、波兰、叙利亚和中国等。中国的图-154客机主要集中在联航公司手中,由于改进为电子侦察机,其地位非常重要。

  图-154客机主要型别:图-154基本型,载客167人;图-154A,提高了发动机功率,增加最大起飞重量,改进了设备和系统,提高了飞行性能和可靠性,降低维护要求。1973年下半年第一次试飞,1975年正式投入航班飞行。

  图-154B,新增加了可供II级自动着陆的汤姆逊/CSF/SFG公司自动飞行控制和导航设备。在操作系统中采用了低速横向操作扰流器,扰流器沿展向增大,外段低速副翼变短,改善了飞行横向操作性。增加了最大起飞重量。机身后气密隔框后移,增加客舱长度,载客达180人。在A型上用来压重的燃油在 B型上可作为正常燃油使用。1977年开始批量生产。

  图-154C货运型,在B型的基础上进行改进,机身左侧机翼前方增开一宽2.8米、高1.87米的货舱门,主货舱容积73立方米,可运载9个2.24米×2.74米的集装货盘。地板下的行李舱还有38立方米的空间装运散装货物。图-154C正常载重量20000千克,航程2900千米。

  图-154M改进型,在图-154B生产开始后,于1980年提出,对尾翼重新设计,机翼的缝翼减小,扰流片加大,尾部中央发动机进气口扩大,原位于中央发动机下的辅助动力装置移至机身尾锥内。换装索洛维耶夫D-30KU涡轮风扇发动机,单台推力10604千克。1984年12月27日首次交付苏联民航局使用。至1992年已生产75架,中国民航订购7架。 EF-111A是美国空军委托格鲁门公司在通用动力公司F-111A机体基础上研制的专用电子战飞机。于1975年3月气动力原型机开始试飞。同年 5 月带全套干扰系统的第二架原型机试飞,1981年11月 EF-111A 开始交付空军使用。美国空军共采购 EF-111A 飞机42架,所有飞机已交付完毕。

  EF-111A共有两名乘员,一名驾驶员,一名电子对抗操作员。装2台TF30-P-3涡扇发动机,单台推力8400公斤,总推力16800公斤。机长23.16 米,翼展19.2米,机高6.10米。最大起飞重量40350公斤。最大速度M2.02/2140公里/小时,作战飞行速度(远距离干扰)595公里/小时,突防护航940公里/小时,近距支援干扰856公里/小时,突防护航作战升限16670米,作战半径1495公里,转场航程3706公里。

  EF-111A能执行以下三类任务:远距离干扰,在敌方地面炮火射程以外建立电子屏障, 掩护自己的攻击力量;突防护航干扰,伴随攻击机沿航路边干扰敌方防空系统的电子设备; 近距支援干扰,在近距离干扰敌炮瞄雷达与导弹制导雷达,掩护近距支援攻击机。

  EF-111A的机体、发动机与F-111A基本相同,但加强垂尾,在垂尾翼尖上有电子对抗短舱。修改了武器舱,加装了机身腹下舱。电源系统改用两 90 千伏安的发电机,改进了空调系统。

  EF-111A的主要机械设备包括: 战术干扰系统、 特高频指令仪、自卫系统、终端威胁警告系统、敌我识别器、攻击雷达、地形跟踪雷达 、雷达高度表、惯性导航系统、特高频定向器、仪表着陆系统、高频通信电台等。 EA-3B是在美国道格拉斯公司生产的A-3B基础上改装发展而成的电子战飞机。改装过程中,不仅将原先的武器舱改成4个电子系统操作员舱和电磁情报设备舱,而且换装了新的发动机。不过,机体没有什么变化,从外形上看,EA-3B比A-3B仅仅在垂尾顶部多了个条状天线米。空重18702千克,最大起飞重量35412千克。最大平飞速度1033千米/小时,巡航速度739千米/小时。实用升限12588米,转场航程2224千米,作战半径980千米。主要电子装备有 ASB-1B雷达、AN/ALQ-40电子对抗接收机、AN/APA-69雷达频谱分析仪、AN/ARA-25无线电频谱仪等。

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