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中国空军运-8系列特种作战机型揭秘

发布时间:2019-07-22 18:44 来源:未知 编辑:admin

  外界猜测中国海军航空兵至少装备了3架运-8型海上巡逻机:No.9261、No.9271和No.9281运-8型海上巡逻机机尾下部装有一个垂直相机舱门,货舱后大门左装有红外相机、红外搜潜仪、声呐浮标挂架,尾炮舱被改为了声呐员舱

  运八飞机是我国在前苏联安-12军用战术运输机的基础上自行研制的运输机、也是目前我国最大的四发涡轮螺旋桨、中程中型多用途运输机。该机可用于空运、空投、空降、抢险、救生及海上作业等多种用途。至今,运八系列飞机已发展到20余种专业机型,不仅装备了中国人民解放军陆、海、空三军部队,满足了国内邮政航空、民航市场的需求,而且还出口到海外多个国家,获得了广泛的好评,为我国国民经济的发展和国防建设做出了巨大贡献。

  上世纪60年代,一代伟人发出“备战、备荒、为人民”的号召,他说“三线建设搞不好,我睡不好觉”。根据国家建设大三线的战略部署,航空工业部在建设贵州航空工业基地地同时,从1964年开始了汉中航空工业基地的规划和筹建,后来即成为运八系列飞机的研制和生产基地。

  运八飞机从1969年初开始研制,最初由西安飞机制造公司(现名西安飞机工业集团有限责任公司)和西安飞机设计研究院(现在与上海飞机设计所联合组建中国航空第一飞机设计研究院)负责设计制造,经过2年零4个月,于1972年2月发出全套设计图纸、技术条件和计算报告;随之进行零件制造和装配。

  01号原型机于1974年12月10日完成总装,12月15日首次试飞,飞行历时26分钟,高度6000米,各系统工作正常,试飞取得圆满成功。随后,西飞将02、03号原型机散装件及运八飞机的全部技术资料、部分专用工艺装备转交汉中基地,由当时陕西飞机制造公司(1999年改制组建陕西飞机工业(集团)有限公司)继续试制,汉中基地也因此由“汉中歼击机基地”变为“汉中大型运输机基地”。此前,汉中基地已经进行了运八飞机起落架的试制,从上级要求1975年汉中出机的总目标出发,按照汉中基地的试制进度,依次展开各项工作,一边搞基建,一边研制。

  1975年12月20日,02号原型机首次在汉中柳林机场飞上蓝天;1976年9月通过全机静力试验;1977年1月,03号原型机试飞成功;1980年2月被批准设计定型,并投入批量生产;1985年荣获国家科学技术进步一等奖。

  运八原型机在运八系列飞机中是一种非常典型的军用运输机,具有战术运输机的各种特点,能够在草地、雪地和砂砾地等简易跑道安全起降,可靠性高,该机已普遍装备我国陆、海、空三军部队。运八原型机的机长34.02米、翼展38米,机高11.16米,最大起飞重量61吨,最大着陆重量58吨,空机重量35.488吨,最大平飞速度为每小时662千米每小时,最大升限10400米,巡航速度为每小时550千米每小时,最大载油量约23吨,最大续航时间10小时50分,最大航程5620公里,最大商载量20吨,运载10吨货物的情况下,可从北京飞抵全国任何一个省份的机场。

  运八飞机机身为全金属半硬壳式结构,机舱分前、中、后、尾四段。机身整个前段为密封舱,前段前半部是驾驶舱,设置正、副驾驶员、领航员、通信员和空中机械师座席,驾驶舱前段为领航舱,有机玻璃机头罩便于领航员观察;机组乘员包括尾炮射击员共6人;后半部为可乘坐14名随机人员的押运舱。中段为货舱,地板下有前、后副油箱舱。货舱长度为13.5米,宽度为3至3.5米,高度为2.4到2.6米,总容积为123.3立方米,可运载重型武器装备和大型物资;货舱为非气密舱,有加温和低空通风设备,运送人员时可迅速装上伞兵座椅,

  机上还设有跳伞钢索等空降设备,一次可空运全副武装士兵96名或空降伞兵82名,或载运载60副担架时一次可转运重伤员60名和轻伤员23名,加3名医护人员。机舱装有多种装卸工具,可空运、空降机动车辆或轻型步兵战车, 用于运送物资时,可空运散装货物20吨或集装货物16吨,机上装有两台电动绞车,可将大型货物拖入货舱;中小型货物可用机上2.3吨的梁式吊车随意搬动。机动车辆可由随机货桥直接驶入货舱,货舱地板上设有系留装置。运八原型机可空投1、2、4及6米规格的空投平台,空投单件最大重量为7.4吨。机上设有滚棒装置、侧导轨,保证投货平台出机时间不大于6秒钟。后段的前部是货舱大门,后部与尾翼相连;尾段也为密封舱,装有一门自卫机炮,设有射击员座席。

  运八飞机采用平直梯形悬臂式上单翼,双梁箱式结构,低阻层流翼型。机翼由中央翼、中外翼和外翼三部分组成。机翼安装角4°。相对于中央翼,中外翼有1°上反角;相对于中外翼,外翼则有3°下反角,呈“海鸥”式,使飞机在颠簸气流中仍有良好的动态品质。采用双缝后退式襟翼。襟翼外侧为差动式副翼。中外翼前、后梁之间共安置26个软油箱,外翼内部为结构整体油箱。采用普通梯形尾翼,舵面均为手操纵,有较大的轴式补偿和调整片及随动补偿片。

  运八原型机采用前三点起落架布局,前起落架有两个机轮,可左右旋转35°,起飞后向后收入到前起落架舱内。主起落架为四轮小车式,分左、右两组,各有4个机轮,每轮各有一液压刹车装置,均采用低压轮胎,装有新颖的盘式刹车机构,可适应草地、雪地、砂砾地等简易跑道起降的要求。

  运八动力装置为四台涡桨-6(WJ-6)涡轮螺旋桨发动机,配用自动顺桨、自动变距的J17-G13型螺旋桨,单台最大功率3120千瓦(4250当量马力)。该发动机由株州南方航空动力机械公司于1969年8月开始研制,1970年9月首次上台架运转,1973年4月首次上天试飞。1976年完成设计定型,并装备部队使用。首翻期寿命已由定型时的300小时延长到3000小时。1982年开始改进设计,提高功率至3350千瓦,并降低油耗。两年后完成了150小时验证机的验证试车。为了加大功率和降低油耗,采用的主要技术措施是提高涡轮进口温度约40℃,并提高约2%的转速。涡轮第1级采用空心气冷叶片,改进了冷却气路等,试验结果良好。1985年5月,由许国存驾驶运八飞机关闭一台发动机起降成功,证明飞机在任何一台发动机不工作的情况下,仍可正常起飞着陆。

  机上液压系统由装有左右两套独立的系统和电动泵、手摇泵组成。两套系统单独工作,又可由连通开关接通,互为备用,左系统工作压力152×105帕(155千克/厘米2),右系统147×105帕(150公斤/厘米2)。当飞机因空中故障使液压油漏光时,机上燃油亦可代作液压油使用。供电系统有直流电源和交流电源及备用蓄电池。

  运八原型机气密舱内的高空设备可自动保持舱内压力、温度和良好的通风,自动控制舱温在16~26℃范围内。飞机货舱为非气密舱,设有热空气加温和低空通风设备,冬季外场温度0℃时,货舱可保持在10℃以上。氧气系统分气密舱和非气密舱两套。气态氧源储于玻璃钢气瓶中,总容积810升,压力均为147×105帕(150公斤/厘米2),可供102人使用3小时10分钟。燃油系统由供油、压力加油和通气三部分组成。防冰系统分热空气防冰和电加温防冰两种,热空气防冰用于机翼前缘及发动机进气道前缘等部位,电加温防冰用于尾翼前缘、螺旋桨前缘及风挡玻璃等部位。

  运八原型机的通信设备包括短波收发机、短波单边带电台、超短波电台、机内通话器等。导航系统为多普勒导航体制,多普勒雷达、航行雷达等配套使用,由航向姿态系统、转弯仪、地平仪和自动驾驶仪等组成,还有无线电罗盘、无线电高度表、信标接收机等供远程导航用。机上的自动驾驶仪,可自动控制飞机沿预定的航线飞行。另外还装有护尾器、敌我识别器等自卫装置,这些设备确保了运八原型机在复杂气象条件下全天候安全飞行。

  运八原型机试制成功以后,根据国防建设和国民经济发展的多方面要求,陕飞集团对运八飞机进行了多次改进改型,取得了诸多成果,至今已经发展到20余种机型。

  运八海上巡逻机。是陕飞在运八原型机基础上率先发展的机型,当时海军航空兵迫切要求一种具有海上巡逻、侦察、搜索并兼有海上救援和空运能力的特种用途飞机,1983年10月,原航空航天工业部向陕飞公司下达了研制运八海上巡逻机的任务,并要求第一架飞机力

  争于1984年交付海军航空兵部队使用,为此任命陕飞公司总工程师邵文炳为改装现场总指挥,陕飞公司副总工程师徐培麟为总设计师。在完成调研和整体方案论证后,同年11月方案通过审定。

  运八海上巡逻机在基本保持运八原型机气动外形不变,主要受力构件未作较大更改,操纵、燃油等系统没有变动的情况下,对飞机结构进行更改,同时增装、换装部分机载设备。机头下加装了搜索雷达,同时换装和增加了单边带电台、惯异系统、奥米加导航系统,以及国产自卫告警系统(含全向警戒系统、消极干扰投放装置)、红外搜潜系统、声纳浮标、救生装置等。其侦察照相系统包括高中空光学相机、低空相机、红外相机、红外搜潜仪、声纳浮标及代投放装置、声纳接收机、超高频定向仪等,还增加了雷达员和搜潜员座椅。救生装置包括5 人救生艇或单人救生装置。

  其他的改进包括:为提高防腐能力、延长使用寿命,该型机的外部蒙皮、钢制零件及所有非气密部分的镁合金件,都采取了防盐雾、防湿热和防霉菌的三防措施;机身中段后部两侧各装一侧向相机舱门,尾下部装一个垂直相机舱门,货舱后大门左装红外相机、红外搜潜仪、声纳浮标挂架,尾炮舱改为声纳员舱。

  在海军航空兵的大力支持和配合下,经过全厂技术人员的艰苦努力,在不到一年的时间里完成了1.1万标准页的图纸设计,成功完成了20余项试验。1984年底,第一架运八海上巡逻机交付海军航空兵部队使用,1985年通过国家技术鉴定,并荣获国家科学技术进步三等奖和航空航天工业部科技进步二等奖。

  运八海上巡逻机在部队服役后,保证了完好的出勤率。1986年3月到6月,在高温的情况下,该型机首航西沙、中沙、南沙群岛5架次,总航程达17000公里,取回了珍贵的图片资料,受到国家有关部门、解放军总参谋部和海军的高度赞扬。运八海上巡逻机的研制成功不仅为海军航空兵部队填补了空白,满足了急需,而且开创了运八系列飞机发展的新局面。

  运八A型飞机。是“黑鹰”直升机载机。我国从美国进口的“黑鹰”武装直升机由于航程短,升限不够等原因,进藏困难。1984年,根据解放军总参谋部的指示,航空航天工业部向陕飞公司下达了研制运八A型“黑鹰”直升机载机的任务。

  陕飞公司在紧张研制运八海上巡逻机的同时,于同年10月全面展开改装工作,主要是将运八原型机的货舱自31框以后的非受力锥型顶棚向上提高120毫米,使中央翼后的货舱高度达到2.72米,同时将货舱两扇向内收起的侧大门改为一扇向下开兼作货桥的大门,并设计了收放大门的液压系统、电气系统、门锁机构、辅助货桥、盒式货桥等。

  1985年11月3日,该机在北京沙河机场完成“黑鹰”直升机的装载试验和装运试飞;12月20日,运八A型飞机载着“黑鹰”直升机进藏试飞成功;27日,在成都通过国家技术鉴定,随即第一架运八A型飞机交付部队使用。

  该型机的研制成功,首创了我国大飞机装运小飞机的历史,填补了我国航空工业史上的一项空白,并荣获航空航天工业部科学技术进步三等奖。

  运八C型飞机 这是在运八原型机基础上改进的采用全气密货舱的多用途军用运输机。是目前运八系列飞机中生产数量最多的机种,是我军装备数目最多的大中型军用运输机,也是我国空降兵部队运输机群的中坚力量。

  该型机于1984年开始研制,完成方案论证后,1987年5月,国家计委、总参谋部、国防科学技术工业委员会联合发文,批准运八C全气密型飞机为国家“七五”期间重点工程。

  运八C型飞机与原型机相比作了较大的改进,将非气密货舱改为全气密舱,气密舱长达28.9米,货舱长度15.7米,货舱总容积为137立方米,由原内开式货舱大门改为下开式货桥大门,更改了空调系统,具备了在货舱内安排电子设备操作人员的基础。经过全厂技术人员的共同努力,运八C 01架飞机于1990年7月14日下架,8月份在中国飞机强度研究所完成全机静力试验,并于12月17日首飞成功,由于该型飞机具备全气密舱,所以主要用于空运货物、人员和空投、空降、运送鲜活货物等。该型机的研制成功,对运八系列飞机发展和改为民用飞机及作为专业机种平台创造了有利的条件,是运八系列飞机发展史上的里程碑。

  运八D型飞机 是民用出口型飞机。1986年4月,运八飞机在北京航展上展出,吸引了许多外国客人来参观。运八飞机以其宽敞的机舱、大容量的装载赢得了航空界的广泛兴趣。不久,斯里兰卡就和我国签订了购买两架运八飞机的协议。

  根据用户的要求,陕飞公司立即开展飞机改装工作,换装和增装了部分机载设备,货舱内增加了简易座椅,主要用于空运乘客和货物。1987年8月完成飞机改装和斯里兰卡空、地勤人员的培训。11月18日,首架运八出口型飞机正式签字交付,并由昆明飞往斯里兰卡,揭开了我国中程中型运输机飞往国外的第一页。15天后,第二架飞机正式交付。

  运八DⅡ型飞机 是运八D型飞机的改进型,在运八D型机基础上对飞机的货运、导航、通讯、雷达等系统进行改进的一种出口型飞机,符合全球各地机场和空中管制通用标准,能在全球各地安全使用。主要采用的先进设备有:柯林斯公司的飞行指引系统(FDS)、大气数据系统(ADS)、近距导航和着陆系统(VOR/ILS)、比较告警系统(CWC)、空中交通管制应答机、超高频电台,霍尼韦尔公司的磁航向基准系统(MHRS)、垂直陀螺(VG)、彩色气象雷达,Litton公司的奥米加/甚低频全球导航系统,Bendix/King公司的高频通讯系统,Sundsstrand公司的飞行记录仪(UFDR)、座舱音频记录仪(CVR)等。

  到目前为止,共有各型13架运八飞机出口落户到5个国家。十几年来,运八飞机以其大运载量、稳定性和安全性好、耗油量低、优良的售后服务获得国外用户的好评。

  运八E型飞机 是无人机母机。1986年,空军提出需要一种能够携带并空投无人机的大型军用飞机,经过论证,运八飞机可以改装成空投由北京航空航天大学研制的“长虹一号”无人机,重任又落到陕飞公司的头上。改型方案于1988年10月确定,随即投入试制。1990年3月完成总装,10月份顺利完成无人机单、双挂的挂飞和投放试飞。11月8日通过国家技术鉴定,随即第一架飞机交付空军使用。运八E型飞机是我国第一种能够实现大飞机挂载和投放小飞机的无人机母机,该型飞机的研制成功填补了我国航空工业史上的一项空白。

  运八F型民用货机 由于改革开放的浪潮加快了新疆向西开放的步伐,肉用活羊向阿拉伯国家出口很有市场前景,但由于运输工具解决不了,仅租用巴基斯坦航空公司的飞机运过两次。根据当时国务院总理的指示,原航空航天工业部又一次把运八F型飞机的研制任务交给陕飞公司。不久就开始了改装工作,加装了可运装活绵羊的羊笼。1988年11月19日,一架改装后的运八F型飞机从陕西汉中柳林机场起飞,直飞乌鲁木齐。11月21日,该机载223只活绵羊从乌鲁木齐飞往喀什机场,成功地进行了第一次装运试飞。转年12月,第一架运八F型飞机交付使用。

  1993年12月,运八F型号合格证(TC证)颁证发布会在人民大会堂举行,该型号成为我国第一个取得型号合格证的货运飞机;1994年12月取得生产许可证(PC证)。设计定型后的运八F型飞机一次可运活羊550只,其性能完全符合新疆至中东航线的要求。该型机的研制成功为运八飞机开辟了一个新的应用领域,为我国内陆经济腾飞,铺设了一条空中“丝绸之路”。

  运八F100 运八F系列飞机的改进型很多,而且性能优良。运八F100是我国邮政航空使用的第一种飞机,是F系列中的杰作。机上换装了部分电子设备,重新设计货运系统,并首次按CCAR25部适航条例要求进行全面改装。该机采用彩色气象雷达、空中交通管制系统、飞行仪表系统、伏尔仪表着陆系统、测距器、全球定位导航系统、飞行数据记录仪、高频和甚高频电台等先进设备。因此该机在复杂、恶劣条件下的全天候安全飞行能力有质的飞跃。

  该机货舱宽敞,宽3-3.5米,高2.2-2.6米,长13.5米,可运送超长货物。运载标准集装箱时,可以采用三种布局:4块224厘米×274厘米(88英寸×108英寸)或8块224厘米×137厘米(88英寸×54英寸),或3块244厘米×318厘米(96英寸×125英寸),或3块224厘米×318厘米(88英寸×125英寸)、1块224厘米×318厘米(88英寸×125英寸)及1块224厘米×137厘米(88英寸×54英寸)。货桥大门在装卸货物时,与地面夹角不大于16.5度,可保证机动车辆通过辅助货桥直接驶入货舱;也可将货桥大门与地面装卸车对接,利用机上滚棒系统快速装卸货物或集装板;货舱配有货运系留设备和货物拦阻网。1995年7月取得中国适航当局颁发的型号合格证(TC证)、同年11月取得生产许可证(PC证)。

  2004年10月22日,从中国邮政航空公司传来好消息:1997年投入营运、编号为B-3103的运八F100型飞机,至今已安全无事故飞行4784个起落,航时超过10000小时。目前,在中国邮政航空公司服役的共有五架运八F100型机。几年来,这五架运八飞机在国内多条航线上稳定运营,累计安全飞行17900个起落、36200多航时,已成为中国邮航的主力机种。

  运八F200 是在运八F100型飞机基础上研制改进的全气密民用货机。改进后的气密货舱利于鲜活货物的安全运输,货桥式大门更便于机动车辆的驶入以及货物装卸,可装运4块244厘米×318厘米(96英寸×125英寸)或224厘米×318厘米(88英寸×125英寸)的标准集装板。

  该型飞机于1997年7月取得中国适航当局颁发的型号合格证和生产许可证。运八F、运八F100、运八F200完全可在战时用于军事领域,具有良好的空运、空投能力,可将大型武器装备及其它军用物资在数小时之内运往前线型飞机全气密座舱有利于空降兵在恶劣气候条件下进行远距离作战。此外,运八F200型飞机也在国外某些国家的空军服役,2003年10月,两架运八F200型飞机正式交付坦桑尼亚空军,并且由中方完成对坦方机组人员的驾驶培训。

  运八F400 是运八系列最新交付使用的民用机型。在运八F200型的基础上,运八F400改变了原有的五人驾驶体制,采用了更先进的三人驾驶体制。飞机设计以CCAR25部和CCAR121部适航条例为标准。运八F400型主要用于货运,可空运散装、集装货物,最大商载15吨。货舱可运载A型或M型国际标准集装板4块,可装运长达19米的超长货物。货舱为气密舱,可远距离长时间运输各种鲜活物品。进行装卸时候,机组人员可利用一台机内手动梁式吊车进行散装货物的装卸或搬动,吊车最大起吊重量为1000千克。运八F400型飞机也可装运自行式车辆。

  运八F400型飞机采用了现有运八的工艺设备,于2001年8月进行了首飞,2002年11月4日获得中国民航总局颁发的型号合格证(TC),并获得“2003年国防科学技术武器装备铜奖” 。

  运八F600 是运八系列计划中的最新发展型号。该型飞机是在运八F400的基础上,通过换发、改进货运系统、延长使用寿命、并进行综合改进的一种两人驾驶体制多用途运输机,其主要用途是高效的空运集装或散装货物,也可用于通用航空。

  2000年11月8日,陕飞集团与乌克兰安东诺夫航空科技联合公司签署新型运八F600型飞机设计合作项目协议、飞机机体疲劳定寿及结构改进技术咨询协议、合资组建安-12飞机修理中心协议。与法国AERZUR公司签署了进行运八飞机前翼防冰系统改进、机翼软油箱改进、机身软油箱压力调节系统的合作研制备忘录。

  2002年11月4日在中国珠海举办的第四届中国航空航天博览会上,陕飞集团与安东诺夫设计局、加拿大普惠公司举办了联合开发新一代运输机运八F600飞机合作合同签字仪式,安东诺夫航空科技联合公司以风险伙伴的形式正式加入运八F600型的研制。安东诺夫将派遣专家参加运八F600型飞机的总体、气动、风洞试验、飞行载荷、强度分析、主机翼、尾翼和机身结构设计等工作。陕飞集团还将共享安东诺夫设计局的有关技术资源和经验,安东诺夫设计局将分担运八F600型飞机的部分试验工作。参与运八F600飞机飞机研制的合作伙伴还包括:英国道蒂公司、美国霍尼韦尔公司、汉胜公司等。

  运八F600型飞机采用了4台加拿大普惠公司的PW150B型涡桨发动机及其配套英国道蒂公司的R408螺旋桨;货运系统可在30分钟内实现20t货物的快速装卸,驾驶体制改为二人驾驶;安装以EFIS为主的先进综合航行仪表显示和发动机参数指示与告警系统(EICAS),并配置了先进的通信、雷达和导航设备,以及空地双向数据链通讯系统,空中交通警戒和防撞系统,增强型近地告警系统,飞行管理系统等设备。采用先进的空调增压系统和APU,增强飞机的适应性。最大商载由15t提高到20t,货舱容积由137m3增大到170m3,货舱长度由15.7m增大到17.4m;货舱门宽2.54m,高为2.53m;可装载5块244厘米×318厘米(96英寸×125英寸)集装板(箱),或装载7块224厘米×274厘米(88英寸×108英寸)集装板(箱);与机场通用的集装货物装卸设备兼容,而且货物总装卸时间不大于30分钟。

  2001年11月,国防科工委批准运八F600型飞机立项,该型飞机将成为西部大开发的干线货运飞机。

  运八-X陕西飞机工业(集团)有限公司全面展开运八F600型飞机研制工作的同时,还在进行下一代新型军民用运输机――运八-X的预研工作。运八-X飞机的主要技术目标是:机体总寿命为50000飞行小时/20000飞行起落/30个日历年; 飞机最大起飞重量77吨,超载起飞重量81吨,最大着陆重量77吨。正常商载25吨,最大商载30吨,使用空重39吨; 安装功率

  大、重量轻、耗油低、高可靠性、易维护的涡桨发动机及其配套的高效率、低噪声、重量轻的先进复合材料螺旋桨; 巡航高度9000米、巡航速度600-650公里/小时、最大航时12小时、最大航程7800公里; 能快速装卸,可装运9块224厘米×274厘米(88英寸×108英寸)或8块244厘米×318厘米(96英寸×125英寸)国际标准集装板;一次可空投20吨货物和装备,最大空投单件重量10吨,具有超低空空投能力,一次可空降伞兵132名;电子设备按2人驾驶体制要求,配置先进的通讯、导航、雷达、综合显示仪表(EFIS)、发动机综合显示仪表、飞行管理(FMS)、自动驾驶仪、GPS/惯性导航设备、电气等系统设备。该型飞机将成为我国军用运输机中的王牌。

  近年来,陕飞集团广泛地与国内外各大航空机构进行技术合作,以运八原型机为基础研制出多种改进机型,如民用的B型、航空测量H型、雷达实验机CA型等等。运八系列飞机自生产交付以来,一直保持安全飞行记录,在全国所有的省、市、自治区,以及许多海外国家都留有它的航迹。为我国国民经济的发展和国防建设做出了巨大贡献,被国防科学技术工业委员会誉为“国产成功的中型运输机”。

  运八系列飞机的发展一直得到了党中央、国务院领导人的深切关怀。国务院原副总理王震于20世纪80年代视察陕飞(陕飞集团)。1993年,时任中共中央总书记、国家主席、主席在政治局候补委员的陪同下视察陕飞,并亲笔题词“军民结合,振兴陕飞”。 2005年4月22日,国务院总理视察了陕飞集团。

  陕飞集团是我国唯一的大中型运输机的研制、生产基地,拥有一流的飞机设计研究院、亚洲最大的飞机总装厂房、飞机喷漆厂房,并拥有包括大型数控机床、大型蒙皮拉伸机等在内的大型设备5000多台套。未来还会有很多运八飞机的后继机型,包括运八-X军民多用途运输机从陕飞出厂、陕飞与乌克兰安东诺夫航空科技联合体根据双方协议联合制造的最大商载重量为47吨安-70桨扇大型军民多用途运输机也会翱翔在祖国的天空上。陕飞人充满信心,他们以全新的步伐迈向21世纪。★ (人民网)

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